English

Techniek publieke laadpalen

In Nederland zijn alle publieke laadpunten met eenzelfde type laadpas te gebruiken, zijn ze 24 uur per dag en 7 dagen per week openbaar toegankelijk, is er allerlei data beschikbaar voor bijvoorbeeld verrekening, diverse apps en navigatiesystemen en zorgt het Open Charge Point Protocol (OCCP) voor een universele taal tussen de laadpaal en de backoffice. In de back-office kan men zien of een laadpunt in gebruik is, hoeveel energie er wordt geladen en of een laadpunt een storing heeft.

Probleemloos opladen
Nederland telt momenteel zo’n 6.000 publieke laadpalen in de openbare ruimte, waarvan er tot en met 2014 bijna 3.000 zijn gerealiseerd onder de vlag van ElaadNL, een initiatief van de Nederlandse netbeheerders. Waar ElaadNL bijna 3.000 laadpunten in de publieke ruimte realiseerde, is zusterorganisatie EVnetNL verantwoordelijk voor het beheer van dit bestaande laadpuntennetwerk. Dit gebeurt in overleg met de bijna 360 gemeenten waar de laadpunten staan. EVnetNL zorgt voor het beheer en onderhoud, het verhelpen van storingen, het up-to-date houden van de software en andere zaken waardoor de laadpunten optimaal functioneren. Zo kunnen de gebruikers hun elektrische auto’s er de komende jaren probleemloos opladen.

Vier verschillende oplaadmethodes
Voor het opladen van elektrische auto’s zijn er vier verschillende oplaadmethodes. Drie van de vier oplaadmethodes werken met ‘gewone’ wisselstroom die uit het stopcontact komt, mode 4 werkt met gelijkstroom. De vier verschillende oplaadmethodes zijn:

  • Mode 1 is laden met een gewoon stopcontact van 220 Volt met maximaal 10 Ampère. Dit wordt voor het opladen van elektrische auto’s in principe niet gebruikt, omdat er geen stroombegrenzer op zit die de belasting op het netwerk beperkt.
  • Mode 2 is laden met een vaste stroombegrenzer. Dit gebeurt meestal aan een gewoon stopcontact of via een laadpaal thuis. In de meegeleverde kabel bij de auto is doorgaans een kastje met een stroombegrenzer ingebouwd. Mode 3 is gecontroleerd laden. Er vindt communicatie plaats tussen de auto en de lader en pas als er een geschikte laadstroom is ‘afgesproken’ tussen de auto en de oplaadpaal wordt er spanning op het stopcontact gezet. In Nederland zijn verreweg de meeste laadpunten voorzien van een type 2-contactdoos (zie verschillende type stekkers) en gebeurt opladen via de mode 3-techniek.
  • Mode 4 is laden met gelijkstroom. De oplaadpaal staat in direct contact met de autobatterij en bepaalt zelf het gehele laadproces. Omdat het elektriciteitsnetwerk wisselstroom levert, zit er in de laadpaal een omvormer. Bij mode 1, 2 en 3 zit de omvormer in de auto zelf.

Verschillende type stekkers
Naast de verschillende laadmethodes zijn er ook diverse stekkers, de belangrijkste stekkers voor Nederland zijn:

  • Mennekes-stekker (Type 2): de type 2-stekker staat ook wel bekend als de Mennekes-stekker, vernoemd naar het Duitse bedrijf dat de stekker heeft ontworpen. Door de Europese Commissie is deze stekker aangewezen als standaard voor het opladen van elektrische auto’s. Het grote voordeel is dat er met deze stekker zowel in 1-fase (wat uit het stopcontact bij je thuis komt) als 3-fase (krachtstroom) geladen kan worden. Onder meer de Tesla Model S, Renault Zoe, Volvo V60 en de BMW i3 hebben dit type aansluiting.
  • Chademo-stekker: de Chademo-stekker is in Japan ontwikkeld en werkt alleen met gelijkstroom. Chademo is in Nederland de standaard voor snelladen, waarmee de auto in een half uur volgeladen kan worden.
  • Combo-stekker: de combo-stekker wordt de nieuwe standaard in Europa vanaf 2017. Met deze stekker kan men zowel met wissel- als gelijkstroom de auto opladen. De Mennekes-stekker past binnen deze nieuwe standaard, de Chademo-aansluiting echter niet. Daarvoor wordt momenteel een oplossing gezocht, zodat mensen hun auto’s met Chademo-aansluiting kunnen blijven snelladen.

Laadpas
Voor het opladen van een elektrische auto bij de bijna 6.000 publieke laadpunten heeft men in de meeste gevallen een laadpas nodig. Er zijn meerdere aanbieders van laadpassen en logischerwijs ook meerdere typen abonnementen. Voor een overzicht van de aanbieders van laadpassen en de verschillende abonnementen kan men onder meer terecht op de website van Oplaadpalen.nl.
 

Het nieuws in 1 minuut | maandag 27 maart – zondag 2 april 2017

2getthere wint autonoom vervoercontract in Dubai Het Nederlandse technologiebedrijf 2getthere heeft van projectontwikkelaar Meraas (red. Verenigde Arabische Emiraten) opdracht gekregen een autonoom voertuigensysteem te leveren dat het Bluewaters...
Nieuws in 1 minuut|Laatste update:

Video van de Week | Nieuw wereldrecord voor parade met volledig elektrische voertuigen

Het record is binnen. Op de A270 tussen Helmond en Eindhoven reed zondag 26 maart de langste stoet elektrische voertuigen ooit. Aan de recordpoging deden 746 voertuigen mee. De A270 werd in een richting speciaal afgesloten voor het initiatief. Het...
Video's|Laatste update:

Foto van de Week | Ruim helft publieke laadpalen EVnetNL over naar gemeenten

Van het aanbod om publieke laadpalen van EVnetNL over te nemen hebben 141 gemeenten gebruikgemaakt. Hierdoor wisselen bijna 1.000 laadpalen van eigenaar. Het is de grootste overdracht in de geschiedenis van laadinfrastructuur voor elektrische...
Foto's|Laatste update:

Gemeente Utrecht: ‘1.000 smart solar laadpalen in 2018’

‘Voor Utrecht en de regio is de ambitie om in 2020 1.000 laadpalen te realiseren voor ‘smart solar charging’: het laden met behulp van zonnepanelen, en het ontladen naar een batterij in de woning.’ Dit staat in een brief van...
Nieuws|Laatste update:

Elektrisch testrijders gezocht voor onderzoeksproject smart charging van de Hogeschool van Amsterdam

De Hogeschool van Amsterdam heeft een platform ontwikkeld waarbij elektrisch rijders eenvoudig het energiegebruik van het eigen huishouden en van hun elektrische auto kunnen bijhouden. Voor dit onderzoeksproject, me2, worden 50 testers gezocht....
Nieuws|Laatste update: