‘Werkgevers kunnen laadpiek rond 10.00 uur afvlakken’

De grootste pieken op het elektriciteitsnet ontstaan niet door meer elektrische auto’s, maar doordat automobilisten massaal op hetzelfde moment beginnen te laden. Dat blijkt uit een analyse van Shuttel.

Stapeling maakt de piek
Mobiliteitsspecialist Shuttel onderzocht bijna 2 miljoen Nederlandse laadsessies en concludeert dat vooral de gelijktijdigheid van het laden het net belast. Bijna 20 procent van alle laadsessies start tussen 07.00 en 09.00 uur, wanneer werknemers op kantoor arriveren. Aan het eind van de dag ontstaat opnieuw een duidelijke piek: tussen 16.00 en 19.00 uur begint nog eens ongeveer 1 op de 5 laadsessies. Tussen 10.00 en 15.00 uur starten juist weinig nieuwe sessies, 5 à 6 procent per uur, terwijl veel auto’s dan nog aangesloten staan en doorladen.

Dat verklaart waarom de zwaarste belasting van het net niet samenvalt met het moment van inpluggen. Een gemiddelde laadsessie beslaat circa 27 kilowattuur en duurt bij een vermogen van 11 kilowatt ongeveer 2,5 uur. De auto’s die tussen 07.30 en 09.00 uur aan de laadpaal gaan, laden daardoor rond 10.00 uur allemaal tegelijk. In de maatschappelijke discussie over netcongestie, de situatie waarin het stroomnet op drukke momenten vol zit, gaat de aandacht doorgaans naar de avonduren. Volgens Shuttel verdient die ochtendpiek minstens evenveel aandacht.

Uren stil, kort geladen
Vooral op werklocaties valt volgens het bedrijf winst te halen, omdat auto’s daar vaak een hele werkdag aangesloten staan en de laadsessie makkelijk over meerdere uren kan worden uitgesmeerd. Slimme laadoplossingen houden daarbij rekening met de vertrektijd, de benodigde actieradius en de beschikbare netcapaciteit. ‘Als we de beschikbare laadtijd slimmer benutten, kunnen we piekbelasting flink verminderen zonder dat de bestuurder daar iets van merkt’, zegt Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel. ‘Veel auto’s staan op kantoor urenlang stil, terwijl de gemiddelde laadsessie veel korter duurt. Door laden over die stilstandtijd te spreiden, kan de auto aan het einde van de dag nog steeds klaarstaan voor vertrek, maar wordt de piek op het net kleiner.’

Werkgever stuurt thuisladen
Werkgevers hebben daarmee meer invloed op laadgedrag dan vaak wordt gedacht, en dat geldt volgens Shuttel niet alleen voor laden op de zaak. De eerste werkgevers die een thuislaadpaal faciliteren, willen voorkomen dat medewerkers standaard tijdens de avondpiek laden, bijvoorbeeld tussen 17.00 en 20.00 uur. ‘We zien dat werkgevers hier steeds concreter over nadenken’, vertelt Horstman. ‘Via thuislaadbeleid, laadvergoedingen en slimme laadoplossingen bepalen zij mede hoe en wanneer medewerkers laden. Daarmee kunnen zij direct bijdragen aan het verlagen van piekbelasting, zonder dat medewerkers hoeven in te leveren op gemak.’

Netbeheerders zoeken spreiding
De conclusies sluiten aan bij de koers van de netbeheerders. Binnen het initiatief Netbewust Thuisladen onderzoeken Liander, Enexis en Stedin hoe het laden tijdens drukke uren beter kan worden gespreid. Volgens Shuttel ligt de volgende stap in elektrisch rijden dan ook niet alleen in uitbreiding van het net, maar vooral in slimmer gebruik van de bestaande capaciteit. Door laadsessies minder gelijktijdig te laten starten, kunnen netpieken relatief eenvoudig worden afgevlakt zonder dat automobilisten anders hoeven te reizen of minder elektrisch hoeven te rijden.

Auto als thuisbatterij
Op langere termijn kan ook bidirectioneel laden bijdragen aan minder netcongestie. Elektrische auto’s nemen daarbij niet alleen stroom af, maar leveren die tijdelijk ook terug aan een woning of aan het net. De grootste winst ligt de komende jaren volgens Shuttel echter bij slimmer laden en het spreiden van laadmomenten, simpelweg omdat die oplossingen vandaag al breed toepasbaar zijn. De analyse is gebaseerd op geanonimiseerde transactiedata van circa 25.000 zakelijke Shuttel-gebruikers en bijna 2 miljoen laadsessies uit 2025, waarbij naar startmoment, laadvolume, seizoensverschillen en de berekende netbelasting per dagdeel is gekeken. Op basis daarvan stelde het bedrijf een modelmatig netbelastingsprofiel op.