Opladen

De website Nederland Elektrisch beantwoordt alle veelgestelde vragen over elektrisch rijden, met zowel korte als lange antwoorden en duidelijke bronvermeldingen*. Op deze pagina worden alle vragen beantwoord over het opladen van een elektrische auto.

Let op: de prijzen van benzine, diesel en stroom veranderen vaak. De genoemde prijzen kunnen daardoor anders zijn dan wat je nu betaalt.​

Hoe lang duurt het om mijn elektrische auto op te laden?

Hoe snel de batterijen van een elektrische auto weer vol zijn, is afhankelijk van 4 dingen:

  1. Hoeveel elektriciteit (vermogen) kan het oplaadpunt leveren?
  2. Hoe snel kan de elektrische auto opladen?
  3. Hoe groot is de batterij? (Hoeveel elektriciteit je kunt opslaan in een batterij wordt uitgedrukt in kilowattuur (kWh), oftewel capaciteit in kWh.)
  4. Hoe leeg is de batterij en hoe vol moet ze worden?

Bijvoorbeeld: na een rit van 50 kilometer is een elektrische auto gemiddeld in 1 à 2 uur weer opgeladen. Hoelang het echt duurt, hangt af van de snelheid van het laadpunt en hoe snel de auto zelf kan laden. Bij een snellaadpunt is die tijd een stuk korter. Vaak kun je bij een snellaadpunt zo’n 100 kilometer bijladen in ongeveer 10 tot 15 minuten. Het voordeel van een elektrische auto is dat opladen meestal thuis en vaak op de bestemming kan. Ook hoeft de gebruiker tijdens het opladen niet bij de elektrische auto te blijven. Een elektrische auto tijdens een rit opladen hoeft bovendien alleen bij lange ritten (afhankelijk van het bereik: hoe ver die kan rijden op een volle batterij).

Op dit moment heeft zo’n 70 procent van de huizen een 1-faseaansluiting op het elektriciteitsnet. Dit betekent dat er een vermogen van 3,7 kilowatt (kW) is voor een laadpunt. Een elektrische auto thuis helemaal opladen op een 1-faseaansluiting duurt hierdoor 10 tot 20 uur, afhankelijk van de grootte van de batterij (de capaciteit in kWh). Nieuwbouwhuizen hebben standaard een 3-fasenaansluiting. Op zo’n aansluiting gaat het laden 3 keer zo snel: tussen de 3,5 en 10 uur. Ook dit hangt af van de auto en de grootte van de batterij. De meeste openbare laadpalen hebben een vermogen van 11 kilowatt. Hierdoor duurt het helemaal opladen van een elektrische auto daar ook 3,5 tot 10 uur. Het opladen van een elektrische auto bij snellaadstations duurt gemiddeld 20 tot 30 minuten. Dan wordt de batterij opgeladen van 10 procent naar 80 procent state-of-charge. (Dat betekent hoeveel energie er in de batterij zit.) Je kunt er ook voor kiezen om onderweg kort te laden bij een snellader, zodat je bestemming gehaald kan worden. Het deel dat overblijft, kun je dan op de plek waar je naartoe gaat, laden.

Op de website EV-Database.nl zijn de maximale (snel)laadtijden per elektrische auto te zien.

Lees meer

Thuis en bij een openbaar oplaadpunt opladen

Hoelang het duurt om een elektrische auto op te laden, hangt af van het vermogen van het oplaadpunt, van de boordlader en van de grootte van de batterij (de capaciteit in kWh). De boordlader is een apparaat dat in de elektrische auto zit. De boordlader heeft een maximale snelheid waarmee deze elektriciteit aan de batterij kan leveren. De functie van de boordlader is wisselstroom veranderen in gelijkstroom. Wisselstroom is de vorm van elektriciteit zoals die via het elektriciteitsnet wordt geleverd aan huizen. De batterij van een elektrische auto kan echter alleen gelijkstroom gebruiken.

 

Hierdoor heeft het vermogen van de boordlader invloed op de hoeveelheid elektriciteit die een oplaadpunt aan de elektrische auto kan leveren. Het heeft daarom soms geen zin om een oplaadpunt met een hoog vermogen te gebruiken. Bijvoorbeeld als de auto geen grote hoeveelheid wisselstroom kan omzetten in gelijkstroom. De keuze van het oplaadpunt en de aansluiting hiervan hangen dus af van de elektrische auto die opgeladen moet worden. Milieu Centraal heeft een goede tool (hulpmiddel) om te bepalen welk thuislaadpunt geschikt is.

 

Snelladen

Een snellaadpunt levert direct gelijkstroom aan de auto. Het veranderen van de wisselstroom in gelijkstroom gebeurt al in het snellaadpunt. Daarom speelt de boordlader van de elektrische auto hierbij geen rol. Snellaadpunten hebben een maximaal vermogen van 400 kilowatt. Het maximale vermogen dat de meeste elektrische auto’s kunnen opnemen, ligt echter tussen de 50 en 150 kilowatt. Het opladen van een elektrische auto bij een snellaadpunt gaat alleen echt snel tot de batterij voor 80 procent vol is. Vanaf dat moment gaat het opladen een stuk langzamer. Dat zorgt ervoor dat de batterij niet te veel opwarmt door het opladen.

Website met laadtijden per model elektrische auto
Op EV-Database.nl staan de laadtijden voor elk model elektrische auto. De website maakt voor de inhoud van de batterij verschil tussen de cijfers van de fabrikant en cijfers uit de praktijk. Voor de rekenvoorbeelden zijn daarom de cijfers uit de praktijk gebruikt. Nieuwbouwhuizen in Nederland hebben een aansluiting op het elektriciteitsnet van 3 x 25 ampère. Op die aansluiting kan een laadpunt met een vermogen van 11 kilowatt aangesloten worden. Dan moet er wel een laadpunt met load balancing worden geplaatst. Dit is een techniek die het laadvermogen automatisch aanpast aan de hoeveelheid stroom die je kunt gebruiken. Heb je een laadpunt zonder load balancing, dan kun je alleen met 11 kW laden als je niet tegelijkertijd andere grote apparaten in huis gebruikt, zoals de wasdroger of elektrische kookplaat. Ook een openbare laadpaal heeft een vermogen van 11 kilowatt. Maar als er 2 auto’s tegelijk opladen, kan het zijn dat je minder vermogen van de laadpaal krijgt.

Let op: een elektrische auto kan alleen met meer dan 11 kilowatt opladen als deze de juiste techniek heeft. De elektrische auto moet dan namelijk met 3 fasen kunnen opladen. Dit is iets wat niet iedere elektrische auto kan. Maar steeds meer nieuwe auto’s kunnen met 3 fasen laden.

De tabel hieronder bevat een schatting van de laadtijden (van leeg tot vol)

 

Thuis
(1 x 16 ampère, 3,7 kilowatt)

Publieke laadpaal (of thuis als er een 3-fasenaansluiting aanwezig is)
(3 x16 ampère, 11kW)

Snellader
(van 10% naar 80% volle batterij, met 350 kilowatt snellader, laadsnelheid in de praktijk volgens opgave ev-database.nl)

Kia Niro EV (65 kWh, 3x16 ampère lader)

17 uur

6 uur

39 minuten

Tesla Model 3 (57 kilowattuur, 3 x 16 ampère boordlader)

15 uur

5 uur

22 minuten

Volkswagen ID3 (59 kilowattuur, 3 x 16 ampère lader)

16 uur

5 uur

24 minuten

Hyundai Ioniq 5 (63 kilowattuur; kan laden met 1x32 ampère én met 3x16 ampère)

17 uur

6 uur

18 minuten

Bronnen

Hoe kom ik erachter hoeveel ik moet betalen bij een laadpaal?

Om erachter te komen wat je moet betalen aan een laadpaal kun je het beste kijken in de app of op de website van de aanbieder van je laadpas. Ook kun je bij sommige palen een QR-code scannen of op een scherm kijken. Hierdoor kun je er ook achter komen wat je op dat tijdstip betaalt bij de laadpaal. Op dit moment is het helaas nog niet zo eenvoudig om erachter te komen wat je precies betaalt bij een laadpaal. Hier wordt aan gewerkt door de overheid en de bedrijven die laadpassen en laadpalen aanbieden.

Lees meer

Het systeem van laadpalen, laadpassen en de verschillende vormen van abonnementen is nog best wel nieuw en volop in ontwikkeling. Ook de opbouw van de kosten voor het laden kan per aanbieder verschillen. Hierdoor is het nu niet altijd duidelijk wat je precies moet betalen aan een laadpaal. Hier wordt aan gewerkt door de overheid en door bedrijven die laadpassen en laadpalen aanbieden. Voordat er een beter systeem is ontwikkeld, kun je het beste kijken op de website of app van je laadpasaanbieder. Ook hebben sommige laadpalen een QR-code of een scherm waarmee je ook achter de prijs kunt komen. Wil je meer weten over het huidige systeem en waarom het op dit moment zo lastig is om achter de prijs van een laadpaal te komen? Kijk dan op de website van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur.

Hoeveel kost het opladen van een elektrische auto? Wat kost het opladen thuis, bij openbare laadpalen en bij snellaadstations? En wat is de precieze prijs voor het opladen op de verschillende plaatsen?

Disclaimer: De prijs van stroom varieert. Dit kan gevolgen hebben voor de prijzen die je betaalt voor stroom thuis en uit de openbare laadpaal. Wat die gevolgen precies zijn, hangt af van wat voor contract je hebt. Daardoor kunnen de prijzen die we hier noemen niet de echte prijzen zijn. We geven hier dus voorbeelden om mee te rekenen. Voor thuis geldt in het algemeen dat de prijs voor stroom lager kan zijn voor mensen met een vast contract. Een variabel contract volgt de prijzen van de markt. Je tarief wordt dan meestal 2 keer per jaar aangepast. Heb je een dynamisch energiecontract, dan is de prijs elk uur anders. Als je dan slim laadt kun je veel geld besparen. Milieu Centraal legt de verschillende mogelijkheden en prijzen uit op deze pagina.

Een elektrische auto thuis opladen is meestal het goedkoopst. In december 2024 kostte 1 kilowattuur (kWh) elektriciteit thuis ongeveer 26 eurocent. Wel moet de gebruiker natuurlijk eerst een oplaadpunt kopen. Op het werk laden kan soms voor 15 eurocent per kWh omdat een groot bedrijf de energie veel goedkoper inkoopt.

De prijzen van het opladen bij openbare laadpalen en snellaadstations verschillen erg per plaats en per aanbieder. Bij een normale publieke laadpaal betaal je gemiddeld 36 cent per kWh; snelladen is duurder en kost soms 69 cent per kWh.

De prijs die je betaalt, hangt bovendien af van de laadpas die je gebruikt. Zie voor een goed overzicht van dit moment de website www.laadpastop10.nl.

Lees meer

Wat kost het thuis opladen van een elektrische auto?
Een elektrische auto thuis (of op kantoor) opladen is goedkoper dan op andere plaatsen. Wel moet de gebruiker van een elektrische auto een eigen oplaadpunt kopen. Daarna betaalt hij de gewone elektriciteitsprijs aan zijn energieleverancier. Die prijs is in december 2024 ongeveer 26 eurocent per kilowattuur (kWh). Als de gebruiker van een elektrische auto thuis zonnepanelen heeft, is het opladen als de zon schijnt zelfs ‘gratis’. Wel moet hij dan natuurlijk eerst de zonnepanelen kopen. Stel de elektrische auto rijdt 11.600 kilometer per jaar – de gemiddelde afstand die Nederlanders elk jaar met een auto rijden. Dan zijn zonnepanelen die ieder jaar 4.700 kilowattuur elektriciteit produceren genoeg, want een gezin met een middelgrote elektrische auto gebruikt ieder jaar gemiddeld 4.700 kilowattuur elektriciteit. Dit gebruik bestaat uit de elektriciteit die nodig is voor apparaten in het huis en voor het opladen van de elektrische auto.

Wat kost het opladen van een elektrische auto bij een openbare laadpaal?

Bij openbare laadpalen kan de prijs voor het opladen erg verschillen. Gemiddeld moet je rekenen op 36 cent per kWh bij een normale publieke laadpaal en 69 cent bij een snellader.

De prijs hangt bovendien af van de laadpas die je gebruikt. Bij sommige laadpassen wordt gebruikgemaakt van een vaste prijs voor alle laadpalen (waarbij snelladen wel duurder is dan gewoon laden). Bij andere laadpassen hangt de prijs af van de laadpaal die je gebruikt. Hierdoor is het vooraf niet altijd duidelijk wat het opladen kost. Er wordt door aanbieders gewerkt aan meer duidelijkheid over de laadprijs. Veel aanbieders van laadpassen hebben een app waarin je vooraf de laadprijs bij een bepaalde laadpaal kunt zien. Die kun je sowieso op de website van de pasaanbieder zien.

Hoe betaal je voor het opladen bij een publieke laadpaal?

Bijna alle gebruikers betalen het opladen van hun elektrische auto met een speciaal pasje of een app. De aanbieder van deze laadpas of app kan daarvoor kosten in rekening brengen. De kosten voor het abonnement van de laadpas zijn meestal een vast bedrag per maand of een bedrag per kilowattuur. De aanbieder van de laadpas kan zijn prijs zelf bepalen, dus zonder rekening te houden met de prijs van de beheerder van de laadpaal. De website www.laadpastop10.nl geeft goede informatie over de prijzen van laadpassen van verschillende aanbieders.

De maandfactuur voor de laadpas is opgebouwd uit 2 delen:

  1. het laadtarief;
  2. de abonnementskosten voor het gebruik van de laadpas.

Soms wordt er naast de prijs van de gekochte kilowattuur ook een extra prijs gerekend. Die extra prijs betaal je om te mogen laden (starttarief), voor administratiekosten of voor de tijd dat je auto aan de laadpaal staat. Ook worden er op dit moment proeven gedaan met extra kosten voor de tijd dat je aan een laadpaal staat, terwijl je niet meer hoeft te laden. Dit laatste is om te voorkomen dat mensen hun auto langer dan nodig bij de oplaadpaal laten staan. Check daarom goed welke prijzen in rekening worden gebracht bij de laadpaal waar je laadt. Het bedrijf waar je een laadpas van hebt, moet hier duidelijkheid over geven. Kijk hiervoor goed op de website of app van je laadpasaanbieder.

Je kunt ook laden zonder laadpas en meteen op die plaats afrekenen. Dat noemen we ‘ad hoc laden’. Daarbij kun je direct betalen bij de mensen die zorgen voor het laadpunt (de beheerder). Dan wordt er meestal betaald met een creditcard via een mobiele app. Het kan dan gebeuren dat je naast de kilowattuurprijs (zie 1) ook moet betalen voor deze manier van afrekenen (de transactiekosten).

Hoe weet ik het laadtarief bij een publieke laadpaal?

De gemeente wijst de beheerder van het oplaadpunt aan. De beheerder bepaalt de prijs voor het laden. De prijs is meestal te vinden via een app of via een QR-code op de laadpaal.

Het bedrijf van de laadpas of app die je gebruikt, bepaalt echter wat je écht betaalt. Soms is dat de prijs van de laadpaalexploitant (waar je dus via een QR-code achter kunt komen) met een kleine opslag. Dan verschilt het laadtarief dus per stad of soms zelfs per laadpaal.

Het kan ook zo zijn dat jouw laadpasaanbieder zelf een gemiddeld tarief vaststelt dat geldt bij alle laadpalen waar jij jouw laadpas of app gebruikt. Het is dus allemaal een beetje onoverzichtelijk.

De Nederlandse overheid heeft met bedrijven afgesproken dat ze duidelijk moeten zijn over de prijzen voor het opladen van elektrische auto’s. Bij openbare laadpalen en snellaadstations moet de gebruiker gemakkelijk kunnen zien wat de kosten zijn. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) houdt dit in de gaten.

Bronnen

Wat gebeurt er als iedere Nederlander een elektrische auto rijdt en er nog meer apparaten op elektriciteit werken? Is het elektriciteitsnet daar sterk genoeg voor? En is er dan nog wel genoeg elektriciteit?

Het elektriciteitsnet kan slim gebruikt worden. Het is belangrijk dat we de elektrische auto’s niet met een grote groep mensen aan het einde van de middag of het begin van de avond opladen. Dan wordt er namelijk al veel stroom gebruikt, bijvoorbeeld voor verlichting, koken en warmtepompen. Maar overdag als de zon schijnt of ’s nachts is er voldoende ruimte om te laden. Op die manier kunnen miljoenen elektrische auto’s zonder problemen opladen en is er genoeg elektriciteit voor andere apparaten.

Batterijen van elektrische auto’s bieden ook nieuwe kansen. Zo kan de vraag naar en het aanbod van elektriciteit op een slimme manier aan elkaar worden gekoppeld. Dat heet smart charging of slim laden. Wanneer je slim laadt, is de stroomprijs meestal lager. Daarmee kun je als automobilist dus geld besparen op de laadkosten. Je kunt slim laden thuis instellen met een app en hoeft hiervoor dus niet bij je auto te blijven. Bekende apps om slim te laden zijn Jedlix en ANWB Slim Laden. Milieu Centraal publiceert tips voor slim laden bij je thuislaadpunt. Voor slim laden bij publieke laadpalen moeten meerdere partijen samenwerken, bijvoorbeeld de bedrijven die verantwoordelijk zijn voor het stroomnet, bedrijven die laadpalen beheren en soms ook de autofabrikanten. Op steeds meer openbare plekken kun je slim laden. Kijk hiervoor op de website of app van de beheerder van de laadpaal.

Lees meer

Het elektriciteitsverbruik van mensen en bedrijven neemt heel snel toe. Zo raakt het stroomnet steeds voller. Op hoogspanningsniveau is er sprake van ‘netcongestie’: file op het stroomnet. Daardoor kunnen bedrijven soms niet uitbreiden en zonnevelden vaak niet worden aangesloten. In de bestaande woonwijken zijn er nog geen problemen. Maar ook voor grote nieuwbouwprojecten is er soms niet voldoende stroom beschikbaar.

De netbeheerders willen daarom het stroomnet zo snel mogelijk uitbreiden. Ze moeten daarvoor bijvoorbeeld nieuwe stroomstations bouwen en kabels aanleggen. Daarvoor zijn vergunningen nodig, moeten materialen besteld worden en genoeg monteurs beschikbaar zijn. Dat is in gang gezet. Ondertussen stijgt de vraag naar elektriciteit echter nóg sneller dan gedacht. Daardoor zal het nog wel een paar jaar duren voordat het hele elektriciteitsnet geschikt is voor de toekomst.

Er is echter wel een belangrijk punt om op te letten. Elektrische auto’s kunnen bij het laden érg veel stroom vragen vergeleken met andere apparaten. Dat doen ze urenlang. Daarom is het belangrijk dat we niet met zijn allen tegelijk op volle kracht gaan laden. Bijvoorbeeld aan het begin van de avond als mensen thuiskomen en er toch al veel stroom wordt gebruikt in hun omgeving. Gelukkig biedt het laden van elektrische auto’s wat dat betreft mogelijkheden. Meestal hoeft de auto pas de volgende ochtend weer gebruikt te worden. Hierdoor is er ’s nachts voldoende tijd voor het opladen. Door de inzet van slimme technieken kan dat zonder dat je daar als gebruiker last van hebt. En met de steeds grotere batterijen is dagelijks laden meestal niet nodig.

Door het elektriciteitsnet slim te gebruiken, voorkomen we dat er te weinig stroom is voor de huizen. Een slim elektriciteitsnet heet een smart grid. Elektrische auto’s spelen een belangrijke rol in deze ontwikkeling doordat steeds meer gebruikers hun auto slim laden:

  • Het opladen van elektrische auto’s hoeft in veel gevallen niet meteen. De gebruiker van een elektrische auto bepaalt zelf hoe vol zijn batterij op een bepaald moment moet zijn. Het slimme oplaadpunt zorgt ervoor dat het laden op een voor het elektriciteitsnet handig moment gebeurt en altijd op tijd klaar is.
  • Als het opladen van een elektrische auto geen haast heeft, krijgen andere apparaten en/of andere elektrische auto’s eerder elektriciteit geleverd.
  • Het opladen van elektrische auto’s gebeurt op dit moment steeds vaker met groene energie uit zonnepanelen.
  • Als er veel vraag naar elektriciteit is, is het in de toekomst mogelijk dat deze uit de batterij van de elektrische auto wordt gehaald als de automobilist dat goedvindt. De auto levert dan elektriciteit aan het elektriciteitsnet. Dit heet vehicle-to-grid (V2G). Deze techniek is vrij nieuw, maar ontwikkelt zich snel. Er zijn al elektrische auto’s op de markt die dit kunnen, zoals de Renault 5 en de Kia EV9. Deze kunnen al elektriciteit uit zonnepanelen opslaan en later terugleveren aan het net. Als de zon schijnt, laadt de batterij op. Als het avond is, kan een deel van de stroom uit de batterij voor apparaten in huis worden gebruikt.

Een groot voordeel voor de automobilist is dat de laadprijs vaak lager is wanneer je slim laadt. Hierdoor kun je dus geld besparen op je laadkosten. Zo heeft slim laden niet alleen een voordeel voor de maatschappij, maar ook voor de mensen die slim laden.

En tot slot, elektrische auto’s zijn 3 keer efficiënter dan auto’s die rijden op benzine of diesel. Warmtepompen zijn 3 tot 4 keer zuiniger dan HR-combiketels op aardgas. We gaan aardgas en brandstof dus niet een-op-een vervangen door elektriciteit. We gebruiken in totaal juist minder energie.

Bronnen

  • Smart Charging Guide: www.elaad.nl/uploads/files/Smart-Charging-Guide/Smart-Charging-Guide-NL.pdf
  • www.nklnederland.nl/projecten/onze-lopende-projecten/handreiking-en-basissets-afspraken-laadplein-2
Wat kost het thuis laten installeren van een oplaadpunt?

Het kost ongeveer 1.500 tot 2.500 euro om thuis een oplaadpunt te laten installeren (zie laadpaaltop10.nl). Daarbij zijn alle kosten meegerekend; van de kosten van de laadpaal of de wandlader, tot en met de kosten van de installatie en het aanpassen van de meterkast. Omdat het oplaadpunt een eigen groep en aardlekschakelaar in de meterkast nodig heeft, wordt de meterkast aangepast. De kosten liggen hoger als de meterkast helemaal niet geschikt is of de aansluiting op het elektriciteitsnet groter gemaakt moet worden.

 

Lees meer

De prijs van een oplaadpunt hangt voor een groot deel af van de hoeveelheid elektriciteit die het oplaadpunt kan leveren. Dit heet vermogen. Laadpunten met een hoog vermogen kunnen een elektrische auto sneller opladen, maar zijn ook duurder. Ook speelt de afstand tussen de meterkast en de laadpaal een rol. Net als de kosten van de installateur. Het is slim om vooraf te controleren of de meterkast geschikt is voor een laadpaal met een hoger vermogen. 70 procent van de bestaande huizen heeft een 1-faseaansluiting op het elektriciteitsnet. Hierop kan meestal een oplaadpunt van maximaal 3,7 kilowatt geplaatst worden. De overige huizen, en alle nieuwbouwhuizen, hebben een 3-fasenaansluiting. Hierop kan een oplaadpunt van 11 kilowatt geplaatst worden waarmee een elektrische auto sneller opgeladen kan worden (als de boordlader van de auto daarvoor geschikt is). De kosten om van een 1-faseaansluiting een 3-fasenaansluiting te maken, zijn eenmalig 1.000 tot 1.500 euro. Een deel betaal je aan de netbeheerder en een deel voor het aanpassen van de meterkast.

Wil je advies op maat over welke laadpaal past bij jouw situatie en jouw wensen? Doe dan de check via de Thuislaadvergelijker van Milieu Centraal (www.milieucentraal.nl/tests-en-tools/thuislaadvergelijker/). Je ontdekt wat je kunt besparen met thuisladen en wat jouw laadpaal moet kunnen.

TIP: Heb je naast een elektrische auto ook een inductiekookplaat of een warmtepomp? Of wil je deze gaan kopen? Deze apparaten vragen net als een elektrische auto op sommige momenten veel elektriciteit. Het is in dit geval slim om een laadpunt te nemen met load balancing. Daarbij houdt het laadpunt rekening met de andere apparaten in huis die energie verbruiken. Ga je koken, dan gaat de auto vanzelf iets langzamer laden. Daardoor bescherm je de meterkast. Zónder load balancing heb je waarschijnlijk een zwaardere aansluiting op het stroomnet nodig. En dat kost ieder jaar extra geld. Misschien is het zo snel mogelijk opladen van je elektrische auto ook niet nodig. Een oplaadpunt met een vermogen van 3,7 kilowatt kan bijvoorbeeld genoeg zijn. Als je auto ’s nachts vaak lang stilstaat, dan kun je hem in die tijd opladen.

Is het thuis opladen van een elektrische auto veilig? Is er kans op brand of kortsluiting?

Laadpunten moeten aan strenge eisen voldoen en zijn veilig. Ze moeten dan wel door een professionele installateur geplaatst zijn.

Een laadpunt thuis wordt aangesloten op een aparte elektrische groep. Die heeft een eigen zekering en een aparte aardlekschakelaar. Dat voorkomt het doorslaan van stoppen en is brandveilig. Opladen aan een gewoon stopcontact in huis wordt zeer afgeraden. De elektrische installatie in huis kan verhit raken en dat kan leiden tot brand.

Kies een goede installateur die is aangesloten bij een branchevereniging zoals Techniek Nederland. Deze elektromonteurs zorgen dat de installatie voldoet aan de wet- en regelgeving (bijvoorbeeld NEN 1010-normen). 

Lees meer

Elektrische auto’s moeten voldoen aan strenge eisen. Zo stellen de Europese Unie (EU) en de Verenigde Naties (VN) toelatings- en veiligheidseisen. Fabrikanten van elektrische voertuigen besteden veel aandacht aan brandveiligheid. Dit gebeurt tijdens, maar ook na de productie. DEKRA, een organisatie met experts in veiligheid, heeft samen met de Duitse universiteit van Göttingen een belangrijk onderzoek uitgevoerd. Hierbij zijn onder andere crash- en brandtesten uitgevoerd. Het oordeel van de twee organisaties is dat elektrische auto’s minstens zo veilig zijn als auto’s die op benzine of diesel rijden. Ook bij zware ongelukken ontstond in geen enkele van de geteste auto’s brand door de botsing. Het risico op een brand bij elektrische auto’s is volgens de onderzoekers dan ook zeer klein.

Net als voor elektrische auto’s gelden voor oplaadpunten internationale regels, onder meer voor een veilig oplaadproces, veilige stekkerdozen en bescherming tegen invloeden van buitenaf. De kennis over (brand)veiligheid bij het opladen van elektrische auto’s is wereldwijd in ontwikkeling. Het Zweedse onderzoeksbureau RISE oordeelde begin 2020 nog dat het opladen van een elektrische auto in een parkeergarage niet zorgt voor een grotere kans op brand. CE Delft maakte het rapport ‘Veiligheid en elektrische personenauto’s’ in opdracht van de werkgroep Veiligheid van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Daarin staat een overzicht van alle informatie die er nu is over de veiligheid van elektrische personenauto’s en de laadinfrastructuur. Het rapport behandelt verschillende veiligheidsonderdelen zoals brandveiligheid, veilig laden en voertuigveiligheid. De conclusie is dat de veiligheid met de nodige maatregelen voldoende geregeld is.

Elektrische auto’s zijn anders opgebouwd dan auto’s die rijden op benzine of diesel. Als er een brand is met een elektrische auto verloopt deze hierdoor anders. Uit informatie van onder meer het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) blijkt dat branden bij elektrische auto’s vooral anders zijn wat betreft de duur, hoe de brand zich ontwikkelt en hoe de brandweer deze moet blussen. Het vraagt dus om een andere manier van optreden door de brandweer. Speciaal voor het aanleggen van laadpalen in parkeergarages geeft Brandweer Nederland een aantal adviezen voor de brandveiligheid. In het Besluit bouwwerken leefomgeving zijn eisen opgenomen voor het aanleggen van laadpunten in parkeergarages. Ook publiceert het Nederlands Normalisatie Instituut binnenkort de definitieve NEN 6067-norm over dit onderwerp.

Bronnen

Ik kan thuis of bij mijn werk geen oplaadpunt laten plaatsen. Waar vraag ik een openbare laadpaal aan en wat kost dit?

Op verschillende websites zoals www.oplaadpalen.nl kun je zien waar in de buurt van je huis al openbare laadpalen staan. Is er geen of is deze steeds bezet? Dan kun je bij de gemeente een openbare laadpaal aanvragen. Via de website www.laadpaalnodig.nl kun je bij het juiste loket van jouw gemeente uitkomen. De voorwaarden om een openbare laadpaal aan te vragen, verschillen per gemeente. Omdat het een openbare laadpaal is, zijn aan de plaatsing geen kosten verbonden. Wel moet je betalen voor het opladen van je auto. (Zie vraag 2 voor de kosten van het opladen van je elektrische auto bij een openbare laadpaal.)

Bronnen

Ik woon in een appartement en ben lid van een Vereniging van Eigenaren. Hoe zorg ik daar voor een oplaadpunt?

Gebruikers van een elektrische auto die een eigen parkeerplaats hebben, kunnen geen openbare laadpaal aanvragen. Wel kunnen zij een oplaadpunt laten plaatsen in de parkeergarage van het appartementencomplex. Dit moet geregeld worden via de Vereniging van Eigenaren (VvE). Bij het plaatsen van een oplaadpunt kunnen ingewikkelde vragen ontstaan. Bijvoorbeeld over de verdeling van de kosten en van wie het oplaadpunt is.

Om gebruikers van elektrische auto’s op weg te helpen, is er de brochure ‘Laadoplossingen voor elektrische auto’s binnen de VvE’. Bij deze brochure horen ook verschillende hulpmiddelen die je hier vindt.

Sommige bedrijven willen de prijs die betaald wordt voor de laadpaal voor hun rekening nemen. Deze bedrijven ontvangen vervolgens geld voor de elektriciteit waarmee de elektrische auto opgeladen wordt. Het is goed om te bekijken of dit interessant is voor de VvE.

Je kunt geld krijgen van de overheid voor het inhuren van iemand die je advies geeft over de veiligheid van het aanleggen van 1 of meer oplaadpunten. Ook kan de VvE subsidie krijgen voor het aanleggen van de basislaadinfrastructuur (de kabels en zo). Dat kan via de Subsidieregeling verduurzaming voor verenigingen van eigenaars (SVVE). Deze is er voor VvE’s, woonverenigingen en wooncoöperaties met een eigen parkeergelegenheid.

Bronnen

Welke aanbieders van abonnementen voor het opladen van elektrische auto’s zijn er? En hoe maak ik een keuze?

In Nederland kun je met iedere laadpas bij elke openbare laadpaal je elektrische auto opladen. Er is een groot aanbod van aanbieders van laadpassen. Elk bedrijf heeft zijn eigen abonnementen, prijzen en voorwaarden. Sommige hebben een vaste prijs per kilowattuur voor alle laadpalen. Andere brengen de kilowattuurprijs van de eigenaar van de laadpaal in rekening en extra kosten voor zichzelf. Dan verschilt de prijs die je betaalt dus per plek. Ook verschillen de afspraken die de bedrijven hebben gemaakt over het gebruiken van laadpalen in het buitenland. De website www.laadpastop10.nl geeft goede informatie over alle laadpassen die in Nederland te krijgen zijn. De overzichten van de kosten van de laadpassen zijn gemaakt met behulp van rekeningen van gebruikers van elektrische auto’s.

Bronnen

Hoeveel openbare oplaadpunten zijn er in Nederland?

In Nederland zijn er op dit moment (oktober 2024) meer dan 170.000 openbare oplaadpunten, waaronder 5.500 snellaadpunten. Een handig overzicht van alle oplaadpunten in Europa is te vinden op de website www.oplaadpalen.nl. Deze website laat zien of een laadpaal vrij is.

Bronnen

  • https://duurzamemobiliteit.databank.nl/mosaic/nl-nl/elektrisch-vervoer/laadinfra-in-nederland
Kan ik in het buitenland met dezelfde laadkabel als in Nederland mijn elektrische auto opladen?

Ja, want in Europa hebben alle laadkabels van elektrische auto’s dezelfde stekker. Binnen Europa hebben de landen hierover afspraken gemaakt. Voor het opladen van elektrische auto’s bij openbare laadpalen wordt overal de Mennekes type 2-stekker gebruikt. Bij snellaadstations zijn laadkabels met de juiste stekker in de meeste gevallen aanwezig.

Lees meer

De Europese Unie heeft één stekker aangewezen als de Europese standaard. Dit is de type 2-stekker, ook wel bekend als de Mennekes-stekker.

Bij snellaadstations zijn laadkabels met de juiste stekker aanwezig. Standaard wordt nu de CCS-stekker gebruikt, maar enkele oudere Japanse modellen werken met de Chademo-stekker. Die is niet bij alle snellaadstations beschikbaar. Een uitzondering is de Renault ZOE waarvan de oudere modellen alleen op wisselstroom kunnen snelladen. Voor ZOE-rijders is het daarom slim om vooraf te controleren of opladen bij het snellaadstation mogelijk is.

Bron

Welke laadpassen werken in het buitenland?

Een laadpas werkt niet altijd in het buitenland. Dit is afhankelijk van de afspraken die de aanbieder van de laadpas heeft gemaakt met de buitenlandse beheerder van de laadpaal. Soms moet de extra mogelijkheid om in het buitenland op te laden eerst aangezet worden. Het is daarom slim om de voorwaarden van de aanbieder van de laadpas vooraf te controleren en het is handig meerdere laadpassen mee te nemen voor een buitenlandse reis.

Bron

Hoe weet ik waar openbare laadpalen staan in het buitenland?

Er zijn verschillende websites en apps die de locatie van laadpalen weergeven. De website www.oplaadpalen.nl laat alle laadpalen in Nederland en deels voor Europa zien. Deze website laat zien of een laadpaal vrij is. De website www.abetterrouteplanner.com plant je buitenlandse rit met de stops om je auto op te laden. Deze website laat zien of een laadpaal vrij is, maar laat ook de prijzen zien om een elektrische auto op te laden. Bovendien heeft de ANWB de mogelijkheden voor het opladen van een elektrische auto in alle Europese landen op een rij gezet.

Lees meer

In Europa zijn er nu (oktober 2024) ruim 700.000 oplaadpunten waarvan 13 procent snelladers. In Noordwest-Europa is de afgelopen jaren veel geld uitgegeven aan openbare laadpalen en snellaadpunten voor elektrische auto’s. Ook in andere Europese landen groeit het aantal oplaadpunten op dit moment snel.

Toch vraagt op vakantie gaan met een elektrische auto voorbereiding. Zorg ervoor dat je weet hoe je onderweg en in het land waar je op vakantie gaat je elektrische auto kunt opladen en welke laadpas je nodig hebt. De website www.abetterrouteplanner.com ​is een handig hulpmiddel. De ANWB heeft ook de eerste versie van een speciale routeplanner voor elektrische auto’s op zijn site staan. Bovendien heeft de ANWB de mogelijkheden voor het opladen van een elektrische auto in alle Europese landen op een rij gezet. Bij de routeplanner van de ANWB kun je ook een route plannen met laadpalen erbij.

Er zijn meerdere apps om laadpunten in het buitenland te kunnen vinden, zoals Chargemap en ChargeFinder. Het verschilt per land welke app het beste werkt.

Bronnen

Toelichting

Deze vragen en antwoorden zijn gemaakt door ANWB en Milieu Centraal. Zij werkten samen met veel andere partijen:

  • BOVAG
  • RAI Vereniging
  • Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
  • Vereniging Elektrische Rijders
  • Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA)
  • Dutch Organisation for Electric Transport (DOET)
  • Nederlandse Vereniging voor Duurzame Energie (NVDE)
  • MRA Elektrisch (ook namens het Interprovinciaal Overleg)
  • ElaadNL (ook namens de netbeheerders)
  • Nationaal Kenniscentrum Laadinfrastructuur (NKL)

Staat jouw vraag er niet bij? Of heb je onderzoeken gevonden waar iets anders staat? Mail dan naar het secretariaat van het Formule E-Team: [email protected]