Bijna helft organisaties kent gevolgen pseudo-eindheffing niet

Van de Nederlandse organisaties met een wagenpark weet 43 procent niet wat de pseudo-eindheffing voor hen betekent, terwijl die heffing op 1 januari 2027 ingaat. Dat blijkt uit onderzoek van leasemaatschappij Arval.

Pseudo-eindheffing
De pseudo-eindheffing is een extra belasting die werkgevers gaan betalen over auto’s op fossiele brandstof die zij aan hun werknemers ter beschikking stellen. Onderzoeksbureau Markteffect ondervroeg in opdracht van Arval BNP Paribas (Arval Nederland) 408 mensen die over het mobiliteits- en leasebeleid beslissen of daarbij betrokken zijn. Het gaat om directieleden, hr-managers en -medewerkers en wagenparkbeheerders bij organisaties met minimaal 10 voertuigen.

De onbekendheid gaat verder dan de gevolgen voor het eigen wagenpark. Zo kent 1 op de 5 ondervraagden de heffing alleen van naam, zonder te weten wat die inhoudt. Nog eens 12 procent heeft er nog nooit van gehoord.

Overvallen door tempo
Organisaties zien dat kennisgebrek zelf ook. Volgens 73 procent wordt de impact van de heffing onderschat en 63 procent voelt zich overvallen door de snelheid waarmee de wet wordt ingevoerd. Dat werkt door in de bedrijfsvoering: 57 procent zegt dat de onduidelijkheid besluiten vertraagt. Vaak is dat een bewuste keuze, want 54 procent wacht tot er meer helderheid is.

Pas 14 procent heeft het mobiliteitsbeleid al aangepast. Daarnaast wil 26 procent dat nog dit jaar doen, ruim voor de ingangsdatum. Een groep van 22 procent wacht ermee tot vlak voor de jaarwisseling en 14 procent schuift het door naar 2027. De overige 23 procent heeft geen concreet moment in beeld: 21 procent weet niet wanneer het beleid wordt aangepast en 2 procent verwacht dat pas na 2028.

Rekensom ontbreekt nog
De stappen die wel worden gezet, blijven vaak aan de oppervlakte. Het meest genoemd is nagaan welke contracten in het wagenpark na de ingangsdatum aflopen; 39 procent heeft dat gedaan. Zo’n overzicht laat echter niet zien wat de heffing werkelijk gaat kosten. Daarvoor is een volledige financiële impactanalyse nodig, een doorrekening van de kosten, en die heeft maar 14 procent gemaakt. Verder heeft 8 procent nog helemaal niets ondernomen.

‘De cijfers laten zien dat veel organisaties nog afwachten in de hoop op meer duidelijkheid, aanpassingen of uitstel van de pseudo-eindheffing’, zegt Arjos Bot, head of Consulting & Arval Mobility Observatory. ‘Inmiddels is de wet aangenomen en doorgevoerd in het belastingplan, waardoor met zekerheid gezegd kan worden dat deze definitief is. De deadline van 1 januari 2027 staat vast.’

Afwachten heeft een prijs
Afwachten heeft volgens hem een prijs. ‘Wie te lang wacht, gaat dat linksom of rechtsom merken in de praktijk. Zo lopen de levertijden van elektrische auto’s op, wordt de financiële impact groter naarmate contracten later worden aangepast en neemt de onderhandelingsruimte met leasemaatschappijen af’, waarschuwt Bot.

Hij raadt aan de resterende maanden te benutten. ‘De kostbare tijd die er nu is, kan beter besteed worden aan het in kaart brengen van de financiële impact en het aanpassen van het mobiliteitsbeleid. De organisaties die nu in beweging komen, staan straks sterk. De organisaties die blijven wachten, komen tijd en geld tekort.’