Automarkt krimpt in 2027, elektrische auto wint terrein
BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat in 2027 nog maar 371.000 nieuwe personenauto’s op kenteken komen, wat minder is dan dit jaar. Tegelijk groeit het aandeel volledig elektrische auto’s naar zo’n 60 procent. De verwachting voor volgend jaar steunt mede op onderzoek van Mobility Global, het voormalige S&P Global. Volgens de brancheorganisaties houden economische onzekerheid en wisselende belastingregels de automarkt stevig in hun greep, ook bij lichte bedrijfswagens. Daar komt het herstel slechts mondjesmaat op gang.
Vervroegde aankopen drukken vraag
De krimp volgt een bekend patroon. Naar verwachting halen werkgevers eind 2026 de aanschaf van zakelijke auto’s met een verbrandingsmotor, plug-inhybrides inbegrepen, naar voren. Vanaf 2027 betalen zij voor deze auto’s namelijk een extra werkgeversheffing: de pseudo-eindheffing. Die inhaalrace geeft de verkopen dit jaar een zetje, maar haalt vraag weg uit volgend jaar. Hetzelfde speelt bij elektrische auto’s. Daarvan stijgt in 2027 de bijtelling – het bedrag dat een berijder voor privégebruik van de auto van de zaak bij zijn inkomen optelt – van 18 naar 20 procent.
Werkgevers kunnen de hogere lasten bovendien opvangen door minder auto’s aan te houden, leasecontracten langer door te laten lopen of medewerkers een mobiliteitsbudget te geven. Tegelijk werkt de heffing als een duwtje richting elektrisch rijden. Dat verklaart waarom een kleinere markt in 2027 samengaat met een recordaandeel elektrisch.
Elektrisch passeert de helft
Ook de economische vooruitzichten zitten de autoverkoop dwars. BOVAG en RAI Vereniging rekenen voor 2027 met 1,2 procent economische groei en een lichte daling van de koopkracht. Onzekerheid over de energieprijzen en geopolitieke spanningen beperken de ruimte voor groei.
Voor 2026 gaan de brancheorganisaties uit van 384.000 nieuwe personenauto’s, nagenoeg gelijk aan de 387.577 registraties in 2025. Het jaar begon zwak, omdat zakelijke rijders eind 2025 hun elektrische auto al lieten registreren, vooruitlopend op een verwachte hogere bijtelling. Daarna herstelde de markt met horten en stoten: na het eerste kwartaal lag de verkoop 10,8 procent achter op vorig jaar, na 9 maanden was dat nog 1,9 procent.
Volledig elektrische personenauto’s rukten in die periode op. Hun maandelijkse marktaandeel liep op van zo’n 25 procent in januari tot bijna 53 procent in september. Over de eerste 9 maanden was 41,2 procent van alle nieuwe personenauto’s volledig elektrisch.
Bestelwagen blijft achterblijver
Voor lichte bedrijfswagens, zoals bestelauto’s, voorzien BOVAG en RAI Vereniging circa 31.000 registraties in 2026, tegenover zo’n 22.000 in 2025. Die markt krabbelt nog op na de aanschafpiek van eind 2024. Toen naderde het einde van de vrijstelling van de belasting van personenauto’s en motorrijwielen (bpm) voor bestelwagens met een verbrandingsmotor. Ondernemers haalden hun aankopen naar voren, waarna de verkoop scherp inzakte.
Voor 2027 verwachten de brancheorganisaties een bescheiden groei naar 33.000 registraties, nog altijd ruim onder het langjarige gemiddelde van circa 70.000. Het herstel verloopt moeizaam. De Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (SEBA), waarmee ondernemers steun kregen bij de aanschaf van een elektrische bestelwagen, is weggevallen. De bpm maakt dieselbestelwagens intussen juist duurder.
