Vol stroomnet geen reden voor VvE’s om te wachten met installeren laadpalen
Netcongestie hoeft de meeste Verenigingen van Eigenaars (VvE’s) niet te weerhouden van laadpunten. Dat toont nieuw onderzoek aan, samen met een nieuwe wegwijzer die VvE’s nu helpt bij het maken van een laadplan.
Nationale Agenda Laadinfrastructuur
Het onderzoek is uitgevoerd door EVConsult en VVE Laadloket in opdracht van de NAL G4, het samenwerkingsverband van Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht binnen de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Er zijn 36 VvE’s via een enquête bevraagd en 7 VvE’s uitgebreid geïnterviewd, naast gesprekken met laadpaalbedrijven, een netbeheerder en een energieleverancier. De resulterende wegwijzer – Laadinfra in de VvE ondanks netcongestie – is te vinden op vveladen.nl.
Meer ruimte dan verwacht
Ruim de helft van de bevraagde VvE’s merkt in de praktijk nog niets van netcongestie. De meeste laadpunten zijn aangelegd zonder de bestaande aansluiting te verzwaren, en ook laadpaalbedrijven zijn bij hun VvE-klanten nog geen problemen door netcongestie tegengekomen. Met slim laden – waarbij het laden wordt gespreid over dag en nacht zodat de auto op de opgegeven vertrektijd gewoon vol is – passen er bovendien aanzienlijk meer laadpunten op dezelfde aansluiting.
Waarom toch nu beginnen?
Die ruimte is echter niet oneindig. Hoe snel een VvE tegen de grens aanloopt, hangt af van de omvang van de aansluiting en het stroomverbruik van het gebouw. VvE’s met een kleinere aansluiting kunnen al binnen enkele jaren krap zitten. Een zwaardere aansluiting is dan geen snelle uitweg: sinds 1 juli 2026 behandelen netbeheerders aanvragen op basis van maatschappelijke prioriteit in plaats van volgorde van binnenkomst. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft hiervoor een prioriteringskader opgesteld, waarbij laadpunten bij VvE’s geen voorrang krijgen.
Ook aankomende regelgeving maakt vroeg beginnen verstandig. Met de verwachte notificatieregeling hoeft een bewoner een eigen laadpunt straks alleen nog te melden bij de VvE, in plaats van er toestemming voor te vragen. Een VvE zonder gezamenlijk laadplan riskeert dan een wirwar van losse laadpalen, rommelige kabelinstallaties en brandveiligheidsrisico’s. Bovendien duurt het traject van idee tot werkend laadpunt binnen een VvE doorgaans lang. ‘Netcongestie is voor VvE’s geen reden om stil te zitten. Wie nu een plan maakt, houdt de regie en benut de ruimte die er is’, aldus Erik Remkes van de gemeente Utrecht namens de NAL G4.
5 oplossingen op volgorde
De wegwijzer is bedoeld voor besturen, beheerders en bewoners die een laadplan of een vergadering van eigenaars voorbereiden. Met rekenvoorbeelden laat hij zien hoeveel laadpunten op de huidige aansluiting passen, en via een beslisboom bepaalt een VvE welke aanpak bij haar situatie hoort. Raakt de aansluiting toch vol, dan beschrijft de wegwijzer 5 oplossingen in volgorde van voorkeur.
Zonnepanelen staan bovenaan: eigen opwek maakt overdag ruimte vrij op de aansluiting. Omdat de salderingsregeling – waarbij teruggeleverde zonnestroom werd verrekend met het eigen stroomverbruik – op 1 januari 2027 stopt, loont het meer dan voorheen om zelf opgewekte stroom direct te gebruiken. Slim laden staat op de tweede plek, gevolgd door laadpunten delen: minder palen voor hetzelfde aantal rijders, met lagere kosten per bewoner. Een batterij tot 20 kilowattuur kan piekvraag opvangen en is in veel gevallen rendabel, al gelden voor grotere varianten extra eisen en kosten. Is het technisch haalbaar, dan is het tot slot ook mogelijk om individuele laadpunten aan te sluiten op de meterkast van de bewoner zelf – dat ontlast de gezamenlijke aansluiting.
