English

Kennisloket gemeenten

Het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL) zag enkele jaren geleden het levenslicht als centraal aanspreekpunt voor publieke laadinfrastructuur. Het NKL is opgericht om bij te dragen aan het realiseren van kostenreducties en zo de businesscase voor publieke laadinfrastructuur rendabel te maken. Voor gemeenten is het speciale Kennisloket in het leven geroepen.

Het NKL ontwikkelt en voert innovatieprogramma’s uit. Dit doet zij samen met netbeheerders, laadexploitanten, producenten van laadpalen, kennisinstellingen en decentrale overheden. Zo coördineert het NKL bijvoorbeeld een drie jaar durend onderzoeksprogramma gericht op de pre-competitieve aspecten van publieke laadinfrastructuur. Het ministerie van Economische Zaken draagt bij aan de financiering van de innovatieprogramma’s in het kader van de Green Deal Openbaar Toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur. Het NKL zorgt dat relevante onderzoeksopdrachten worden geselecteerd en geformuleerd. Vervolgens wordt het benodigde onderzoek onder haar auspiciën uitgevoerd.

Kennisloket
Het NKL wil een vertrouwde plek zijn waar professionals terecht kunnen met hun vragen over publieke laadinfrastructuur. De kennis en informatie wordt ontsloten via het Kennisloket gemeenten dat onder meer bestaat uit de NKL-webportal met een wiki over laadinfrastructuur.

Het Kennisloket is speciaal voor gemeenten gecreëerd om zo veel mogelijk kennis over publieke laadinfrastructuur delen. Men vindt er algemene informatie en meer specifieke kennis over hoe men in de gemeente laadpalen in de openbare ruimte kan realiseren.

Gemeentelijke rollen
Een belangrijk voorbeeld van de beschikbaar gemaakte kennis is het document ‘NKL Kennisloket gemeentelijke rollen’. Dit geeft uitleg over gemeentelijke ambitieniveaus en de overwegingen die daarbij horen.

Hoe een gemeente laadpalen in haar openbare ruimte kan realiseren, hangt sterk af van de financiën van een gemeente en haar ambities om invloed uit te oefenen op de exploitatie en de laaddienstprijs. In Nederland is de afgelopen jaren een aantal manieren (modellen) ontstaan waarmee realisatie geregeld kan worden. Als gemeente is het mogelijk te:

  • Stimuleren: door een aanbesteding, concessie of vergunningverlening + subsidieregeling.
  • Faciliteren: door vergunningverlening op basis van vastgestelde Beleidsregels.
  • Reageren: door aanvragen per stuk te toetsen.

Als een gemeente geen aanbesteding of concessie heeft gedaan en geen beleidsregels heeft vastgesteld voor publieke laadinfrastructuur, is de minimale gemeentelijke rol reactief.

Publicatie van de maand | Slim stimuleringsbeleid vroege adoptie e-voertuigen

Uit een onderzoek van NWO-promovendus Alexandros Dimitropoulos (VU) blijkt dat technische verbetering van elektrische auto’s – vooral van de accu – en meer snellaadstations  meer mensen zal verleiden om elektrisch te rijden....
Publicatie van de maand|Laatste update:

Milieuzone Amsterdam: aantal vervuilende ritten bestelvoertuigen twee derde afgenomen

De milieuzone voor bestelvoertuigen heeft in Amsterdam in de afgelopen 4 maanden gezorgd voor een afname van twee derde van het aantal vervuilende ritten. Werden er in november 2016 nog 21.121 vervuilende ritten gereden door 3.257 voertuigen; in...
Nieuws|Laatste update:

Gebruik elektrische car2go in 1 jaar tijd verdubbeld

Het gebruik van het elektrische-autodeelconcept car2go is het afgelopen jaar verdubbeld in Amsterdam, Stuttgart en Madrid, de steden waar car2go een volledig elektrische vloot aanbiedt. In Nederland maken 43.000 Amsterdammers gebruik van 340...
Nieuws|Laatste update:

Foto van de week | 'GroenLinks meest populair onder elektrisch rijders'

De meerderheid van de elektrische rijders in Nederland heeft een voorkeur voor GroenLinks. Als het gaat om de standpunten van de politieke partijen met betrekking tot elektrisch vervoer, kiest bijna 31 procent voor GroenLinks. Dat blijkt uit...
Foto's|Laatste update:

Video van de week | Beijing: elke nieuwe taxi moet elektrisch zijn

De komende jaren gaat men in de Chinese stad Beijing circa 67.000 taxi’s die op diesel en benzine rijden vervangen door elektrische taxi’s en auto’s die rijden op niet-fossiele brandstoffen. Er worden meer maatregelen genomen om...
Video's|Laatste update: