Thuisladen elektrische auto kan vanaf dit jaar geld opleveren
Elektrische rijders met een laadpaal thuis kunnen vanaf 1 januari 2026 geld verdienen per geladen kilowattuur. Dit kan oplopen tot honderden euro's per jaar via ERE-certificaten.
Brandstoftransitieverplichting van kracht
Deze mogelijkheid is ontstaan doordat sinds 1 januari 2026 de Brandstoftransitieverplichting (BTV) van kracht is. Deze regeling is de opvolger van de Jaarverplichting Energie Vervoer en verplicht bedrijven die fossiele brandstoffen leveren om een deel daarvan te vervangen door hernieuwbare energie. Tot nu toe was dit verdienmodel alleen beschikbaar voor laadinfrastructuurexploitanten, bedrijven die laadpalen exploiteren.
Emissie Reductie Eenheden
Het systeem werkt met Emissie Reductie Eenheden (ERE's), de opvolger van de hernieuwbare brandstofeenheden. 1 ERE staat voor 1 kilogram minder uitstoot van koolstofdioxide in vergelijking met fossiele brandstoffen. Ook hernieuwbare elektriciteit telt hiervoor mee. Wanneer bedrijven en particulieren met een eigen laadpunt elektrische auto's laden, kan dat ERE-certificaten opleveren die worden verkocht via het handelssysteem.
MID-meter vereist
Consumenten kunnen nu hun thuis geladen stroom registreren en omzetten in verhandelbare certificaten. De opbrengst komt terecht bij de eigenaar van de laadpaal. Afhankelijk van hoeveel men laadt, kan het voordeel oplopen tot honderden euro's per jaar. Belangrijke voorwaarde is dat het laadpunt is voorzien van een ingebouwde MID-meter, een meetapparaat dat is gecertificeerd volgens de Europese meetstandaard. De registratie gebeurt aan de hand van de meterstanden die worden gemeten bij het oplaadpunt. Waar deze meter voorheen vooral belangrijk was voor de verrekening met de werkgever, is het nu de sleutel tot een extra korting op de laadkosten.
Meer informatie over de regeling is te raadplegen bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEA).
|
Vereniging Elektrisch Rijders kritisch Uit onderzoek van de Vereniging Elektrische Rijders (VER) blijkt dat 52 procent van de particuliere elektrische rijders een laadpaal zonder MID-meter heeft en zich niet kan aanmelden voor de ERE-certificaten. De kosten voor een nieuwe laadpaal wegen volgens de vereniging vaak niet op tegen de verwachte opbrengsten, of men vindt het uit duurzaamheidsoogpunt onverantwoord om een nieuwe laadpaal te plaatsen. Opvallend is dat 14 procent van de ondervraagden niet weet of hun laadpaal geschikt is. Ook besluit 20 procent van alle bezitters van een geschikte laadpaal nu nog niet mee te doen, mogelijk door gebrek aan kennis over de regeling. Zakelijk versus particulier Maarten van Biezen, bestuurslid bij de VER, hierover: ‘We zien door ons onderzoek een scheve situatie ontstaan. Zakelijke rijders, die hun laadpaal vaak niet zelf hebben betaald, kunnen nu relatief eenvoudig profiteren van de ERE-regeling. De particuliere rijder, die zelf heeft geïnvesteerd in de transitie naar elektrisch rijden, blijft met lege handen staan omdat hun laadpaal niet aan de eisen voldoet.’ Volgens de vereniging is het achteraf plaatsen van een MID-meter complex. ‘Daarom zien we graag een aanschafsubsidie voor een particulier aangeschafte laadpaal die aan alle eisen voldoet. Niet alleen om het gebruik van deze ERE’s mogelijk te maken, maar ook in het kader van cybersecurity en slim thuisladen’, besluit Van Biezen. |
